Immaginate un ascensore per passeggeri da 1,75 m/s che inizia a ronzare da qualche parte tra il quarto e il sesto piano. La macchina è silenziosa, le corde sono nuove e sul controller non appare nulla. Di solito la colpa è del binario: una giuntura che non è mai stata vestita a filo, una staffa leggermente spostata a piombo o una fodera di scarpa che si è usurata assumendo una forma tutta sua.
Le guide dell'ascensore costituiscono la superficie di riferimento per tutta la corsa verticale. Stabiliscono il percorso seguito dall'auto, assorbono i carichi laterali che i pattini guida spingono su di loro e danno al dispositivo di sicurezza qualcosa di solido da bloccare. Le dimensioni delle rotaie, la qualità della lavorazione, il lavoro di giunzione e l'allineamento costano molto meno per ottenere risultati corretti durante l'installazione che per correggerli successivamente.
Cosa fanno le guide di sollevamento in un sistema di sollevamento
Una rotaia sembra una semplice barra d'acciaio dalla fossa, ma svolge tre lavori contemporaneamente e ognuno stabilisce un requisito diverso.
- Guida: la testa lavorata è la traccia seguita dall'auto e dai pattini del contrappeso, quindi la sua rettilineità e finitura si presentano direttamente come comfort di marcia.
- Percorso di caricamento: i carichi eccentrici del carro, l'oscillazione della fune e, nei vani alti, l'oscillazione dell'edificio raggiungono le rotaie attraverso i pattini e passano nelle staffe e nella struttura del vano.
- Superficie del paracadute: I dispositivi di sicurezza progressivi e istantanei bloccano la testata del binario per fermare il vagone, il che rende i parametri di sicurezza della larghezza della testata, della durezza, delle condizioni della superficie e della qualità dei giunti piuttosto che degli extra di comfort.
Una guida con sezione a T ha tre zone: la testa che avvolge la scarpa, la lama (tela) che sopporta la flessione e il piede che accetta la stecca alle giunture e le clip alle staffe. L'acciaio delle rotaie è specificato dalla resistenza alla trazione e dall'allungamento nella norma ISO 7465 e nel suo equivalente cinese GB/T 22562, e la testa è trafilata a freddo fino alla dimensione finale o lavorata a macchina dopo la trafilatura.
La lavorazione è ciò che restringe la larghezza della testa, la rettilineità e la torsione. La rotaia trafilata a freddo copre la maggior parte delle ville e dei lavori bassi; man mano che la velocità supera i 2 m/s circa, il binario lavorato diventa la specifica comune e la superficie su cui scorre la scarpa è notevolmente più coerente.
| Designazione ferroviaria | Larghezza nominale della testa | Dovere tipico | Nota di superficie |
|---|---|---|---|
| T70-1/B | 70 mm | Ascensori per ville, montacarichi e montacarichi a bassa velocità | Spesso carichi di scarpe leggeri e trafilati a freddo |
| T75-3/B | 75 mm | Ascensori standard per passeggeri e merci fino a circa 1,75 m/s | Comune trafilato a freddo, lavorato per corse più silenziose |
| T89/B | 89 mm | Ascensori per passeggeri di media e alta altezza, circa 1,75-2,5 m/s | Testa lavorata al solito |
| T114/B | 114 mm | Ascensori per passeggeri ad alta velocità, circa da 2,5 a 4 m/s | Rettilineità lavorata e più stretta |
| T127-1/B | 127 mm | Ascensori per passeggeri ad alta velocità e per carichi pesanti | Lama lavorata e più spessa |
| T140-1/B | 140 mm | Ascensori ad altissima velocità e di grande capacità | Il dimensionamento della lavorazione meccanica, della staffa e della clip è fondamentale |
L'interfaccia Rail-to-Shoe decide il rumore e l'usura
Il pattino guida è l'unica parte che tocca il binario, quindi l'abbinamento conta più dei singoli componenti presi singolarmente. Un pattino scorrevole avvolge la testa con un rivestimento, solitamente in ghisa, nylon o materiale composito autolubrificante, e scorre con un piccolo gioco per lato. Un pattino a rulli utilizza tre rulli con precarico a molla, tollera meglio il disallineamento e mantiene basso l'attrito a velocità più elevate.
Due discrepanze continuano a ripresentarsi nel lavoro di servizio:
- Una scarpa costruita per una testa da 75 mm montata su una guida da 70 mm, o il contrario, lascia allentato o si lega. L'auto sbatte su un lato all'avvio e il rivestimento si consuma in modo rastremato.
- Un rivestimento in ghisa si asciuga su una rotaia specificata per il funzionamento oliato stride in poche settimane e la testa riprende a segnare che nessuna quantità di olio verrà lucidata in seguito.
Gioco, precarico e materiale di rivestimento dovrebbero provenire dai dati del produttore dell'ascensore piuttosto che da qualsiasi cosa si trovi sullo scaffale. Il confronto tra pattini di guida scorrevoli e a rulli esamina questi compromessi in modo più dettagliato.
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La larghezza della testa è il numero che accompagna la rotaia attraverso un'intera specifica: seleziona la famiglia di pattini, la dimensione della fodera, l'impostazione del gioco e persino il volume di olio che il sistema di lubrificazione deve fornire. La tabella seguente mostra la larghezza nominale della testa dietro ciascuna designazione comune.
Ne conseguono due conseguenze pratiche. Innanzitutto, un'auto più pesante su un binario più largo necessita di un pattino con un precarico del rullo o un'area di rivestimento sufficiente per distribuire il carico; una piccola scarpa da villa lasciata cadere su una sezione T114 si consumerà molto prima della sua durata nominale. In secondo luogo, la lubrificazione deve adattarsi alla superficie di scorrimento. Le coppe dell'olio alimentano la testa attraverso un contatto di feltro o stoppino, e una testa larga in velocità pulisce via la pellicola più velocemente di quanto potrà mai fare una testa stretta su un ascensore lento della villa.
FKD-R90-1 Pattino guida a rulli per ascensori Un pattino di guida a rulli con portata nominale di 1.400 kg e 2,0 m/s, con ammortizzazione a molla su tre lati, montaggio a due fori e compatibilità con guide di scorrimento da 10/16 mm. Visualizza il prodotto → Controlli da fare prima che le rotaie salgano
La maggior parte dei problemi ferroviari vengono risolti nella prima ora di installazione, non nel terzo anno di servizio. Una rapida ispezione al banco e una corsa dritta attraverso il pozzo li catturano quasi tutti.
- Rettilineità e torsione. Appoggiare ogni binario su cavalletti e controllare la testata con staggia per tutta la lunghezza; un binario che dondola sui piedi farà girare la macchina più tardi.
- Testa condition. Rifiuta scheggiature, bordi arrotolati, cavità di ruggine o segni di vibrazione sulla superficie di scorrimento. Ogni passeggero avverte una bavatura di 0,05 mm su una giuntura.
- Facce congiunte. Le facce della stecca devono essere quadrate e abbinate. Se le due estremità provengono da lotti diversi, controllare la larghezza della testa prima di fissarle insieme.
- Corrispondenza hardware. I fermagli, le stecche e le staffe devono adattarsi alla larghezza del piede e allo schema dei fori della sezione effettivamente fornita e non a quella del disegno originale.
- Pianificazione della lunghezza. Lo stock standard è di 5 m, con sezioni da 3 e 4 m tagliate per ville e vani bassi. Pianificare in modo che le articolazioni non tocchino il punto in cui si blocca il paracadute durante un test.
Allineamento e lubrificazione in servizio
La verticalità è normalmente mantenuta a circa 0,7 mm su qualsiasi 5 m di rotaia, con le rotaie della cabina parallele e sullo stesso piano all'interno di una fascia simile. La spaziatura delle staffe viene stabilita dal produttore dell'ascensore, generalmente nell'intervallo da 2,0 a 2,5 m per il servizio passeggeri standard, e ciascuna staffa è spessorata anziché forzata. I giunti determinano il rumore: lo spazio in testa è solitamente limitato a circa 0,5 mm, ogni gradino tra i due binari è ridotto a circa 0,05 mm e la transizione è lucida nella direzione di marcia.
La lubrificazione è l'altra metà dello stesso lavoro. Le coppe dell'olio si fissano alla scarpa o alla pantofola e puliscono una pellicola sottile sulla testa mentre l'auto viaggia, in modo che la pellicola rimanga continua invece di accumularsi. Una testa secca produce uno “stick-slip” e il familiare stridio acuto; una tazza troppo piena gocciola nella fossa e trasforma la polvere in una pasta abrasiva che consuma sia il rivestimento che la guida. I pattini a rulli e i rivestimenti compositi autolubrificanti spesso funzionano a secco per progettazione e l'aggiunta di olio a tali sistemi fa più male che bene.
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Gli acquirenti che ordinano binari e scarpe separatamente tendono a scoprire la mancata corrispondenza sul posto. L'invio di una scheda tecnica con la richiesta ne evita la maggior parte:
- Denominazione della rotaia e norma, ad esempio T89/B secondo ISO 7465, più larghezza della testa in millimetri.
- Testa trafilata a freddo o lavorata e tolleranza della superficie o della rettilineità richiesta.
- Lunghezza per pezzo, quantità totale e se sono incluse stecche, clip e staffe.
- Tipo di pattino e materiale di rivestimento, con gioco di scorrimento o precarico del rullo ricavato dai dati del produttore dell'ascensore.
- Metodo di lubrificazione, capacità della coppa dell'olio e set di guarnizioni di ricambio per il primo intervallo di manutenzione.
Poiché le rotaie e le scarpe si indossano insieme, gli acquirenti più esperti conservano sia un ordine di acquisto che un registro di ispezione. Il gamma di pattini guida copre il lato corrispondente del pacchetto, dai pattini scorrevoli e a rulli ai rivestimenti dimensionati per le comuni larghezze della testa.
