Una puleggia dell'elevatore usurata raramente si annuncia. Si presenta prima come un reclamo di corsa in un pianerottolo, una corda che è scivolata fuori livello o un'auto che scivola leggermente durante una prova dei freni a vuoto. Quando le scanalature appaiono lucide e la fune si trova più in basso rispetto al momento della consegna, la trazione è già diminuita e le funi lavorano più duramente di quanto fossero state progettate.
Innanzitutto la conclusione: specificare e ispezionare una puleggia in base a tre numeri e un'abitudine, vale a dire il rapporto D/d, il profilo della scanalatura, il materiale del cerchio e una misurazione dell'usura della scanalatura ad ogni manutenzione annuale. Il prezzo e i tempi di consegna sono importanti, ma raramente causano un richiamo. Quei quattro lo fanno.
Una puleggia è un giunto di attrito, non una puleggia di sollevamento
Ogni puleggia è una ruota con una scanalatura, ma i tre tipi presenti in un tipico impianto di trazione svolgono compiti diversi e confonderli porta a posizionare sul posto la ruota di scorta sbagliata.
- Puleggia di trazione — imbullonato alla macchina con o senza ingranaggi e da questa azionato. Trasmette la coppia alle corde solo attraverso l'attrito. La velocità della fune segue v = π × D × n / 60, dove D è il diametro primitivo sulla linea centrale della fune e n è il numero di giri della macchina, quindi pochi millimetri di variazione del diametro diventano una variazione misurabile nella velocità e nel livellamento della vettura.
- Puleggia deviatrice o deflettore — reindirizza le funi, solitamente senza coppia motrice. Ognuno aggiunge una piegatura inversa e le piegature inverse sono ciò che consuma la vita a fatica della corda.
- Pulegge folli — utilizzato in cordata 2:1 e 4:1 a velocità doppia o quadrupla; trasportano il carico ma non trasmettono alcuna coppia motrice.
Il rapporto da controllare per primo è D/d, diametro primitivo rispetto al diametro nominale della fune. La norma EN 81-20 collega il diametro minimo della puleggia al diametro della fune e alla struttura della fune, e D/d = 40 è il pavimento abituale per le pulegge di trazione in servizio passeggeri. Se si scende al di sotto di esso, lo stress da flessione della fune aumenta rapidamente: la fune può superare il test di rottura e comunque fallire presto in servizio con fili esterni rotti.
La geometria della scanalatura decide la durata della corda prima che lo faccia il materiale
Tre profili coprono la maggior parte del lavoro di trazione e il compromesso è sempre lo stesso: maggiore trazione significa minore durata della fune.
| Profilo della scanalatura | Trazione | Vita in corda | Utilizzo tipico | Punto d'osservazione |
|---|---|---|---|---|
| Semicircolare (U) | Il più basso | Il più lungo | Merci e passeggeri ad alto carico, guida confortevole | Scivola presto se la scanalatura si usura o le corde sono eccessivamente lubrificate |
| Sottosquadro V con rilievo | Medio-alto | Medio | La maggior parte delle unità passeggeri senza locale macchina | Il sottosquadro deve essere lavorato correttamente e non usurato |
| V completo | Il più alto | Il più breve | Bassa velocità, altezza ridotta, altezza libera limitata | La pressione della fune e l'usura delle scanalature salgono rapidamente |
Le condizioni della scanalatura contano più del tipo di scanalatura. Una volta che la corda scende sotto la sua sede originaria, l'angolo di contatto cambia, la corda si ovalizza e la trazione diminuisce. La macchina compensa con più corrente, il cerchio diventa più caldo e l'usura accelera.
La stessa idea del contatto guidato appare fuori dalla sala macchine. I nostri rulli con profilo a V per catene di gradini di scale mobili e sistemi di trasmissione sono lavorati per trattenere una catena o una fune in una sede definita invece di farla scorrere su una flangia; il gamma di rulli per scale mobili mostra la famiglia.
Rullo per scala mobile a forma di V in nylon FKD-G514 Rullo per scala mobile a V in nylon con diametro 80 mm, altezza 30 mm e cuscinetti 6202, adatto al contatto guidato in applicazioni con catena a gradini e trasmissione. Visualizza il prodotto → Ghisa, acciaio o polimero: abbina il cerchio al compito
Il materiale del cerchio determina la pressione che può sopportare la scanalatura, il rumore prodotto dalla macchina e il comportamento della puleggia una volta che la fune inizia a scivolare.
- Ghisa grigia (HT250 / GG25) - la scelta predefinita. Lavora in modo pulito, mantiene un profilo scanalato, smorza le vibrazioni e generalmente funziona a 170–220 HB, che si adatta alla maggior parte delle pulegge di trazione fino a carichi medi.
- Ferro nodulare (duttile). — maggiore resistenza alla trazione e agli urti per cerchi sottili e alta pressione della fune.
- Acciaio — cerchi saldati o laminati per macchine gearless di grande diametro, pesanti e ad alta velocità; la durezza della scanalatura deve essere controllata attentamente.
- Cerchio in polimero o nylon su anima in metallo — circa un sesto della densità del ferro, più silenzioso, esente da corrosione e delicato sulle corde. I limiti sono l'accumulo di calore, la capacità di pressione inferiore e lo scorrimento della scanalatura quando il carico della fune è sottostimato. Comune negli ascensori delle ville, nelle scale mobili e nelle piccole macchine MRL.
Spesso il peso decide il lavoro di ammodernamento: una ruota con cerchio in polimero su un mozzo in alluminio può essere trasportata e montata da un tecnico senza rinforzare il supporto. Il mestiere è un soffitto di trazione più basso, quindi la scanalatura deve essere misurata più spesso, non meno. È lo stesso motivo le ruote con nucleo in alluminio sono diventate standard per le scale mobili .
FKD-G609 Ruota a rulli per scale mobili con nucleo in alluminio Rullo della scala mobile con nucleo in lega di alluminio da 70 mm x 50 mm, che offre una ruota più leggera per lavori di modernizzazione in cui la movimentazione e il carico della staffa sono importanti. Visualizza il prodotto → Adattamento, allineamento e tolleranze che vengono saltate
La maggior parte delle durate brevi delle pulegge che ci viene chiesto di diagnosticare iniziano al momento dell'installazione, non in fonderia.
- Foro e adattamento della chiavetta. Un foro H7 con chiavetta parallela è normale, ma verificare che la puleggia non oscilli sull'albero prima della coppia finale. Una puleggia oscillante consuma la sede della chiavetta e esce dal piano entro una stagione.
- Piombo e aereo. Controllare la faccia della puleggia con un comparatore o una livella di precisione; I manuali OEM di solito citano un limite nella regione di 0,5 mm per metro. Perdendolo, la corda camminerà lateralmente nel solco in ogni viaggio.
- Equalizzazione della tensione della fune. Misurare ciascuna corda e portarla entro circa il 5%. Una tensione diversa usura le scanalature in modo non uniforme e fa scivolare le corde allentate sotto carico.
- Angolo della flotta e allineamento della scanalatura. La fune deve restare nella scanalatura ad entrambe le estremità della corsa senza toccare una flangia o superare il bordo del cerchio.
- Autorizzazione alla guardia. Le protezioni della fune non devono toccare il bordo e deve esserci spazio affinché la fune possa stabilizzarsi più in profondità man mano che la scanalatura si usura.
Trattateli come obiettivi di produzione e lasciate che il manuale OEM li ignori. Quando una puleggia fa rumore o una corda salta sotto carico, quasi sempre dietro c'è una delle cinque.
Segnali di usura e il punto in cui la sostituzione batte la rilavorazione
L'usura delle scanalature è misurabile. Un calibro di scanalatura, una lettura del diametro della fune e un controllo di eccentricità risolvono la maggior parte delle discussioni sulla finitura di una puleggia.
| Trovare | Cosa significa | Risposta |
|---|---|---|
| La corda si trova visibilmente in basso nella scanalatura; l'indicatore legge oltre il limite | Angolo di contatto perso, trazione in calo | Ritagliare solo se rimane materiale del bordo, altrimenti sostituire |
| Diametro della fune ben al di sotto del valore nominale, fili spezzati raggruppati vicino alla puleggia | Fatica dovuta a piccole D/d o curve inverse | Sostituire la fune e rivedere il diametro della puleggia |
| Profondità della scanalatura irregolare sul bordo | Squilibrio della tensione della fune o angolo di flotta | Equalizzare la tensione, riallineare, quindi lavorare o sostituire |
| Sibili o colpi sordo nella sala macchine | Usura dei cuscinetti o fuoriuscita del cerchio | Misurare l'eccentricità e il gioco dei cuscinetti prima di toccare le scanalature |
La rilavorazione è una riparazione legittima, ma è un budget una tantum. Ogni taglio riduce il diametro primitivo, cambia la velocità della fune e rimuove lo strato più duro della superficie della scanalatura; dopo uno o due passaggi di pulizia, la maggior parte delle flotte sarà meglio servita da una nuova puleggia. Le regole di scarto lato fune seguono le linee guida generali ISO 4344 / EN 12385-6, mentre i limiti lato carrucola provengono dal manuale OEM e dal calibro di scanalatura, non dal calendario.
Carrucole per elevatori: domande frequenti
Cos'è una carrucola per ascensore?
Una ruota scanalata che trasporta le funi del paranco. Su un ascensore a fune quella condotta è la puleggia motrice; gli altri si limitano a reindirizzare o sostenere le corde.
Puleggia di trazione or diverter sheave — what is the difference?
La puleggia di trazione è collegata alla macchina e muove l'auto per attrito. Una puleggia deviatrice cambia solo la direzione della fune, aggiunge una curvatura inversa e non trasmette alcuna coppia.
Quale rapporto D/d dovrebbe avere una puleggia dell'elevatore?
La norma EN 81-20 stabilisce il minimo in termini di diametro e costruzione della fune. D/d = 40 è il piano abituale per il servizio di trazione passeggeri; si scelgono rapporti più elevati laddove la durata della fune conta più della compattezza.
Come faccio a sapere quando è necessario sostituire una puleggia dell'elevatore?
Slittamento della fune sotto carico, lettura del misuratore di scanalatura superiore al limite OEM, profondità della scanalatura non uniforme o fuoriuscita del cerchio con rumore del cuscinetto. Misurare prima di decidere; la vibrazione da sola non prova nulla.
È possibile rilavorare le scanalature usurate della puleggia?
Sì, entro i limiti. Il diametro primitivo si restringe, la trazione e la velocità della fune cambiano e lo strato superficiale indurito viene perso, quindi la maggior parte dei manuali consente solo una piccola pulizia prima della sostituzione.
Le pulegge in polimero o nylon durano quanto quelle in ghisa?
Nei servizi a bassa pressione, come gli ascensori e le scale mobili delle ville, possono farlo e funzionano in modo più silenzioso. Sotto l'elevata pressione della corda o il calore prolungato, la ghisa o l'acciaio durano ancora più a lungo.
