Quando apri la porta del vano corsa al piano più basso e guardi in basso, vedi una rientranza di cemento a cui la maggior parte dei passeggeri non pensa mai. Quella rientranza è la fossa dell'ascensore, uno spazio poco profondo ma critico per la sicurezza tra il pavimento della fermata più bassa e il fondo del vano corsa. Ammortizza l'auto a fine corsa, fissa le rotaie di guida e offre ai tecnici spazio per lavorare. Ottenere la fossa giusta influisce non solo sulla conformità alle norme, ma anche sull'affidabilità a lungo termine di ogni componente montato al suo interno.
Cos'è una fossa dell'ascensore?
La fossa dell'ascensore è la porzione del vano corsa al di sotto del pianerottolo più basso. Si estende su tutta la superficie del vano corsa ed è normalmente costruito in cemento armato. In termini semplici, è il vespaio sotto la cabina dell'ascensore quando la cabina poggia sui respingenti.
I suoi compiti principali sono semplici:
- Fornire spazio per i respingenti sotto la cabina e il contrappeso.
- Sostenere le estremità posteriori delle guide e delle staffe.
- Ospita dispositivi come la puleggia tenditrice del regolatore di velocità e gli interruttori di arresto del fondo.
- Fornire al personale di manutenzione un'area sicura dove sostare durante le ispezioni, i soccorsi e gli interventi di routine.
Gli ascensori idraulici e di trazione dipendono da questo spazio per assorbire l'impatto di emergenza e per mantenere i binari correttamente allineati. Alcuni ascensori domestici a vite possono essere installati con una fossa ridotta o addirittura senza fossa, ma la maggior parte degli impianti idraulici e di trazione necessitano di una fossa preparata con tolleranze di calcestruzzo che corrispondano ai disegni del fornitore dell'ascensore.
Profondità della fossa dell'ascensore ed elementi dimensionali essenziali
La profondità esatta della fossa di un ascensore non è qualcosa che puoi indovinare. Viene calcolato in base alla velocità nominale dell'ascensore, al tipo di respingente, alla struttura del sottocabina e al codice applicato nella tua regione. Due riferimenti ampiamente utilizzati sono ASME A17.1/CSA B44 in Nord America e EN 81-20 in Europa. La regola fondamentale è semplice: più veloce è la macchina, maggiore è la corsa del respingente e quindi più profonda deve essere la fossa.
Per i tipici edifici bassi e medi, sono comuni gli intervalli di profondità pratici riportati di seguito. Non sostituiscono il layout approvato dal produttore dell’ascensore, ma danno un’idea di cosa pianificare.
Una fossa poco profonda è uno dei motivi più comuni per cui un edificio esistente non può facilmente accogliere un nuovo ascensore. Se la profondità della fossa è insufficiente, il respingente non può essere installato all'altezza corretta, la cabina o il contrappeso potrebbero toccare il pavimento in una condizione di velocità eccessiva e gli ispettori rifiuteranno l'installazione. Ecco perché gli esperti appaltatori di ascensori coordinano sempre la profondità della fossa con il fornitore dell'attrezzatura prima di versare il calcestruzzo.
La tendenza riportata di seguito è tipica degli ascensori a fune con respingenti ad olio: una maggiore velocità nominale significa una maggiore lunghezza della corsa e una fossa più profonda.
Cosa vive all'interno della fossa di un ascensore?
Una fossa ben costruita non è mai vuota. All'interno troverai una manciata di componenti che lavorano insieme ogni volta che l'ascensore funziona:
- Unità tampone (olio o poliuretano) sotto cabina e contrappeso;
- Code delle guide e staffe di fissaggio;
- Pattini o rulli di guida sul contrappeso e sul lato cabina;
- Coppe dell'olio che lubrificano la superficie della rotaia;
- Puleggia tenditrice del regolatore di velocità;
- Interruttori di corsa inferiore e controlli di ispezione;
- Pompa di raccolta dove l'acqua sotterranea è a rischio;
- Scaletta e illuminazione.
Pattini guida e coppe dell'olio
I pattini guida mantengono la cabina e il contrappeso allineati sulle rotaie. I pattini scorrevoli utilizzano rivestimenti sostituibili, mentre i pattini guida a rulli utilizzano rulli gommati. Le coppe dell'olio sono piccoli serbatoi montati vicino alla superficie della rotaia; fanno gocciolare il lubrificante sulla rotaia per ridurre l'usura e il rumore. I pattini guida usurati provocano vibrazioni, colpi e infine rigature sulle rotaie. Se una coppa dell'olio si secca, l'auto può scricchiolare e il rivestimento delle scarpe si usura molto più velocemente. Ecco perché questi piccoli accessori sono presenti in ogni lista di ispezione approfondita delle fosse.
Se vuoi capire perché una coppa dell'olio merita così tanta attenzione, leggi il nostro articolo sulle coppe dell'olio per ascensori. E quando è il momento di sostituire i pattini usurati, la scelta del modello corretto è fondamentale sia per il comfort che per la sicurezza: sfoglia la nostra gamma di pattini guida per vedere i tipi di pattini scorrevoli e a rulli per diverse velocità e profili di rotaia.
FKD-9098 Coppa dell'olio per ascensore per una lubrificazione a tampone regolare Questa coppa dell'olio si riferisce al sistema tampone discusso sopra, in cui componenti puliti e asciutti sono essenziali per arresti sicuri. Vale la pena esaminarlo come ricambio o pezzo di ricambio durante la manutenzione del buffer. Visualizza il prodotto → Tamponi e Dispositivi di Sicurezza
I buffer sono l'ultima linea di protezione. Un tampone dell'olio utilizza un pistone che decelera dolcemente l'auto; per velocità molto basse viene utilizzato un tampone in poliuretano. Sopra di loro ci sono gli interruttori inferiori che spengono il controller quando l'auto entra nella zona limite finale. Tutti questi dispositivi devono essere mantenuti puliti, asciutti e adeguatamente regolati. Un piccolo frammento di detriti o una guarnizione che perde può modificare le caratteristiche di compressione e creare un arresto non sicuro.
Impermeabilizzazione e Drenaggio per fosse ascensori
Poiché una fossa si trova sotto il livello del suolo, è una delle aree più vulnerabili all'acqua in un edificio. L'acqua sotterranea entra attraverso fessure, giunti freddi, penetrazioni di tubi o semplicemente per azione capillare attraverso il calcestruzzo poroso. Se la fossa non è protetta, l'umidità arrugginirà le parti del tampone, corroderà gli interruttori elettrici, creerà una pellicola scivolosa sul pavimento e alla fine causerà gravi guasti ai componenti.
La soluzione più affidabile è l'impermeabilizzazione sul lato positivo, che viene applicata all'esterno delle pareti della fossa durante la costruzione. Per i progetti di retrofit, è possibile applicare dall'interno rivestimenti cementizi o cristallini sul lato negativo e un tappetino di drenaggio o una pompa di raccolta aggiungono una seconda linea di difesa. L'impermeabilizzazione cristallina è particolarmente utile nelle fosse di cemento perché autoripara le crepe sottili, ma deve essere applicata su un supporto solido. L'iniezione di crepe e la riparazione strutturale vengono prima; il rivestimento da solo non fermerà la perdita attiva attraverso una fessura in movimento.
Un pozzo di raccolta con una pompa sommergibile rappresenta una pratica ridondanza in aree con acque sotterranee elevate. La pompa dovrebbe avere un allarme e una batteria di riserva, perché una fossa allagata durante un'interruzione di corrente rappresenta un serio pericolo per la sicurezza.
Ispezione della fossa: una lista di controllo per la manutenzione
In molti casi l'OSHA considera le fosse degli ascensori come spazi confinati soggetti a autorizzazione. Sono profondi, hanno entrate e uscite limitate e contengono rischi elettrici e meccanici. Prima che qualcuno entri in una fossa, l’ascensore dovrebbe essere chiuso fuori e l’atmosfera dovrebbe essere testata se c’è qualche motivo di dubitare della qualità dell’aria.
Durante un'ispezione di routine, prestare attenzione a questi elementi:
- Acqua stagnante o residui oleosi sul pavimento;
- Condizioni del buffer: crepe, livello del fluido e montaggio sicuro;
- Usura del pattino guida: verificare il piano di lavoro e sostituire il rivestimento quando è inferiore allo spessore minimo previsto dal produttore;
- Vaschette olio: riempire se vuote e pulire eventuali traboccamenti che attirano la polvere;
- Puleggia tenditrice e fune allentata del regolatore di velocità;
- Interruttori di corsa inferiori, cablaggio e illuminazione;
- Condizioni della scala e dell'interruttore del pit stop.
La sostituzione delle fodere usurate delle scarpe è una soluzione rapida ed economica che ripristina il funzionamento regolare e previene il contatto acciaio su acciaio. Utilizza sempre una fodera adatta al tipo di binario e al corpo della scarpa; una protezione universale per bagagliaio fornita da un fornitore affidabile di componenti per ascensori è un modo semplice per tenere una piccola scorta per la manutenzione programmata.
FKD-T001 Fodera per pattino guida per ascensore con molteplici opzioni di spessore Progettato per ridurre l'attrito tra il binario di guida e il rivestimento del pattino, questo rivestimento è disponibile in larghezze di 120 mm e opzioni di spessore da 5 a 16 mm. Utile quando si sostituiscono i rivestimenti usurati per evitare il contatto acciaio su acciaio. Visualizza il prodotto → 
