Quando un ascensore perde potenza tra i piani, il freno della macchina dovrebbe fermare la cabina prima che il dispositivo di sicurezza debba entrare in azione. Nella maggior parte dei progetti di ascensori, la prima azione deriva dall'attrito: una ganascia del freno caricata a molla preme contro un tamburo o un disco sull'albero del motore. Il campo elettromagnetico normalmente tiene la scarpa lontana dal tamburo; quando la potenza diminuisce, la molla fa il lavoro. Questo è il fondamento di un sistema frenante per ascensore. Si basa su un principio semplice: quando l’elettricità scompare, appare il potere di arresto.
Componenti principali: da dove proviene la forza frenante
Un sistema frenante per ascensore non è un dispositivo. Si tratta di una catena di livelli di sicurezza indipendenti, ciascuno progettato per funzionare quando il livello superiore non può farlo. Il modo giusto per capirlo è guardare i componenti principali e cosa ci si aspetta da ciascuno di essi.
Pattino guida a rulli FKD-R50 per piccoli ascensori per passeggeri Questo pattino con guida a rulli in poliuretano è adatto ai piccoli ascensori per passeggeri da 0,75 m/s e viene spesso utilizzato in sostituzione dei pattini con guida scorrevole. È particolarmente rilevante per gli ascensori per ville di fascia alta, poiché offre valore e una guida fluida. Visualizza il prodotto → Al centro del sistema c'è il freno della macchina. È montato sull'albero del motore e solitamente funziona tramite rilascio di solenoide. Durante il normale funzionamento, la tensione eccita una bobina che allontana le ganasce del freno dalla superficie rotante. Quando l'alimentazione viene interrotta, intenzionalmente, dal controller, o involontariamente, durante un blackout, le molle prendono il sopravvento e bloccano le ganasce del freno sull'albero o sul disco. Poiché questo meccanismo dipende dalla forza della molla, è considerato un dispositivo di sicurezza: se la macchina perde potenza per qualsiasi motivo, si inserisce il freno.
Il secondo strato è il limitatore di velocità. Se l'auto inizia a viaggiare più velocemente della velocità nominale, il regolatore inciampa. Negli standard europei comuni sugli ascensori come la EN 81, il punto di intervento è generalmente fissato intorno al 115% della velocità nominale. Il regolatore invia quindi un segnale meccanico al paracadute.
Il dispositivo di sicurezza è la parte che le persone di solito immaginano quando parlano di un freno di emergenza. Si monta sull'arcata dell'auto e si fissa direttamente sul binario di guida. Quando viene attivato, le superfici del paracadute si aggrappano alla rotaia e provocano l'arresto della cabina per attrito. È qui che la rotaia di guida diventa una parte fondamentale della catena frenante. La rotaia deve essere liscia, diritta e sufficientemente pulita affinché il paracadute possa sviluppare una presa affidabile. Qualsiasi difetto della superficie della rotaia influisce direttamente sulla velocità e sull'uniformità di arresto della vettura.
Il terzo strato è il buffer nella parte inferiore dell'albero. Entra in gioco solo se l'auto ha ancora energia cinetica dopo che il dispositivo di sicurezza ha fatto il suo lavoro. I respingenti assorbono l'ultima parte del movimento e limitano l'impulso di decelerazione che altrimenti avvertirebbero i passeggeri.
- Freno della macchina: arresto e mantenimento normali.
- Governatore: rilevamento della velocità eccessiva.
- Dispositivo di sicurezza: bloccaggio della rotaia di emergenza.
- Buffer: assorbimento energetico finale.
Scenario di emergenza: come risponde il sistema frenante
Considera un ascensore che inizia a velocità eccessiva mentre si avvicina al piano. Cosa succede esattamente?
- Il controller rileva la velocità anomala e rilascia innanzitutto il freno della macchina.
- Se il freno non riesce a fermare la vettura, il regolatore interviene sul segnale di sovravelocità.
- Il regolatore tira il paracadute che blocca la guida.
- L'auto decelera con una forza di attrito elevata ma controllata.
- Se l'auto è ancora in movimento all'estremità del vano, il respingente assorbe l'impatto finale.
Ciò che molti team di manutenzione dimenticano è che le prestazioni del freno di emergenza dipendono da come la rotaia di guida viene trattata dalle parti che la attraversano ogni giorno. È qui che entrano in gioco i prodotti Guide Shoe. Un pattino guida usurato, disallineato o scelto in modo inadeguato può lasciare segni, macchie di olio o rigature sulla rotaia. Nel tempo questi difetti riducono la capacità di attrito del paracadute. Pertanto, mantenere la superficie di corsa liscia non è solo una questione di comfort, ma influisce direttamente sul sistema frenante. Se noti già suoni strani o tremori, questo può essere un segno vibrazioni causate da problemi al pattino guida .
Manutenzione e Selezione: Come Mantenere il Sistema Affidabile
Quando il sistema frenante di un ascensore si guasta, raramente si tratta di un singolo evento drammatico. La solita storia è un lento accumulo di piccoli problemi: la pastiglia del freno è usurata, una molla ha perso tensione, la superficie della rotaia è rivestita o la distanza del paracadute è andata oltre le specifiche. La manutenzione preventiva dovrebbe quindi concentrarsi su quattro punti: in primo luogo, verificare che il freno della macchina si rilasci completamente quando il controller dà il comando di marcia; in secondo luogo, verificare che il regolatore e il collegamento del paracadute si muovano liberamente; in terzo luogo, ispezionare la superficie della rotaia di guida e le condizioni del pattino di guida; quarto, verificare il livello dell'olio tampone o le condizioni della molla.
Se senti un rumore stridente durante una normale fermata, la prima cosa da ispezionare non è il tamburo del freno stesso ma i componenti che interagiscono con la guida. Molte volte, il rumore e le vibrazioni sono causati da una fodera usurata della scarpa. Si tratta di un semplice lavoro di sostituzione, ma se viene ignorato, le rigature sulla rotaia possono successivamente ridurre le prestazioni di bloccaggio del paracadute. In questo senso, una piccola parte come il rivestimento del pattino guida ha un'influenza diretta sulle prestazioni complessive del sistema frenante.
FKD-T001 Fodera per pattino guida per ascensore con molteplici opzioni di spessore Questo rivestimento, disponibile nella larghezza 120 mm e in diversi spessori, riduce l'attrito della guida e protegge la guida. La scelta di un rivestimento di qualità aiuta a mantenere le condizioni della rotaia e a ridurre le vibrazioni, alleviando lo stress del sistema frenante. Visualizza il prodotto → Anche la selezione conta. Quando si sceglie un rivestimento sostitutivo o un pattino guida, è necessario verificare la durezza del materiale, la resistenza all'usura e la tolleranza dimensionale. Poiché il rivestimento scorre sullo stesso binario utilizzato dal paracadute, la scelta di un prodotto con una buona resistenza all'usura aiuterà a mantenere il binario in buone condizioni per anni. Un pattino guida di qualità può anche ridurre le vibrazioni, il che a sua volta elimina lo stress inutile dal sistema frenante. Per questo motivo, molti team di manutenzione scelgono uno dedicato gamma di prodotti per pattini guida progettati per le loro condizioni operative.
Domande frequenti sui sistemi frenanti per ascensori
Q1: Cosa fa il sistema frenante dell'ascensore?
Arresta e trattiene l'auto durante il normale funzionamento e fornisce una frenata di emergenza se l'auto supera la velocità.
Q2: Come funziona il freno di emergenza dell'ascensore?
Un limitatore di velocità rileva l'alta velocità e fa scattare il paracadute, che blocca il binario di guida per fermare meccanicamente l'auto.
Q3: Qual è la differenza tra il freno della macchina e il paracadute?
Il freno della macchina è un freno elettrico a molla posto sul motore; il paracadute è un dispositivo meccanico che fa presa sulla rotaia di guida.
Q4: Perché il mio ascensore emette un rumore stridente quando si ferma?
Le cause più comuni includono ganasce dei freni usurate, rivestimenti dei pattini guida usurati o una superficie della guida di guida rigata.
Q5: Con quale frequenza è necessario controllare il sistema frenante dell'ascensore?
Secondo la maggior parte delle norme di manutenzione, il freno e il regolatore vengono ispezionati almeno ogni sei mesi; le parti usurate vengono sostituite secondo necessità.
D6: Che cosa fa sì che un ascensore non si fermi al piano esatto?
La causa può essere un freno regolato in modo errato, un binario di guida irregolare o un problema del controller che richiede la diagnostica del sistema.
